擁江入海 江陰港口經濟主動融入“長三角一體化”
2018-12-10 16:03:50 無錫日報

  “不僅避免清關擁堵,還能節約兩三天時間,物流成本也能減少1500-2500元每箱,效率和效益雙重優勢疊加,客戶自然樂意選擇江陰港。”最近,在江陰港的主動爭取下,歐派的進口刨花板、澳洲乳業百樂等進口商紛紛從上海港“轉場”江陰港。隨著長三角一體化戰略的升格,該市臨港開發區港口發展局相關人士的一種預感越發強烈:江陰港深度融入上海國際航運中心的發展機遇期正在到來。

  數據頗具說服力:今年1-10月,江陰港完成貨物吞吐量14635.65萬噸(不包含靖江園區),同比增長12.77%,完成集裝箱吞吐量476436標箱,同比增長8.73%,6月份,江陰港還創下了單月箱量最高值5.36萬標箱。

  量的持續增長,源於江陰港的先天優勢。作為全國內河第六大港,江陰港與上海港的“姻緣”由來已久。蘇南碼頭是江陰唯一的集裝箱碼頭,其第二大股東正是上海港務集團。“一方麵,上海港需要由江陰港轉運的貨物進行喂給,另一方麵,天然的資本紐帶也讓江陰港能更為順暢地承接上海港的部分功能。”港口發展局相關負責人這樣分析。

  就在上月,上海港務集團將內河港發展專題會特意選在江陰舉行,並為江陰港送上一份“大禮”——增開江陰到上海洋山港“五定班輪”。所謂“五定班輪”,即定航線、定船名、定班期、定碼頭、定人員。“這是上海給江陰開通的VIP專線。目前是一周2班,明年再加密1-2班,實現無縫對接。”港口發展局相關人士進一步解釋,江陰港的貨物若要通過上海港進出口,在上海港沒有泊位、擁堵的情況下,五定班輪可以優先停靠。

  “VIP專線”每增加一條,江陰港的吞吐量就更大,進口商也能獲得更多利潤。對於這一點,江陰欣海報關行的負責人吳鈺中深有感觸:由他代理報關的一款澳洲乳製品,代理商就來自江陰,而刨花板的用戶,則大多來自無錫、常州等周邊地區。“以每月100個箱子計算,光物流成本就能節約超10萬元。”吳鈺中給記者算了這樣一筆賬,當下,國際貿易競爭日趨激烈,江陰港在物流成本上的優勢會更加凸顯,同時,江陰還有著倉儲和人員的成本優勢,倉儲的費用僅為上海的二分之一。

  擁江入海,也給江陰港口經濟轉型帶來了機遇,這不僅表現在量的增加,更體現在貨種結構的優化。“從前是清一色的礦粉、煤、化工品,如今,母嬰食品、木材、家具、紅酒已成為增量的重點。”港口發展局相關人士說,依托江陰市葡萄酒協會的行業品牌優勢和綜保區的政策優勢,去年江陰全港進口葡萄酒達300萬瓶,今年預計要翻一番。

  今年上半年,籌備4年之久的江陰港國際木材交易中心正式投用,30多家長三角地區的貿易商齊聚江陰,開展木材進口業務,預計今年進口木材達50萬立方米,集裝箱達2000多標箱。“和進口消費品相比,木材量更大,已成為江陰港貨種結構調整的首選。”港口發展局相關人士透露,汽車、肉類等貨種他們也已開始接洽,“最終,江陰港要實現的是不單貨從江陰走,還要在這裏產生貿易、供應鏈金融等諸多‘鏈式反應’,木材交易中心就是‘樣板’。”

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